Sigo con interés —por obligación en muchos casos— la gestión del transporte aéreo.
Durante mi etapa como CEO, mi mayor preocupación era la situación técnica de los aviones.
En el transporte aéreo existen los llamados diferidos; incidencias técnicas que, sin ser críticas de inmediato, se posponen para su corrección. Algunos inconvenientes graves e incluso accidentes se han producido precisamente por una mala gestión de estos diferidos.
Hoy en día se utilizan iPad para su control, pero muchas de estas incidencias no se corrigen por falta de tiempo o falta de repuestos. Las daily checks, es decir, las inspecciones diarias, ya no siempre son diarias.
Esto debería ser una prioridad para cualquier CEO, pero en demasiados casos preocupan más los números.
En resumen, hoy en día compañías de primer nivel ya no realizan su mantenimiento de forma directa; lo han fragmentado y externalizado a terceros. Todo se reduce a cifras.
Al final, lo que vengo a decir es claro:
más fácil volar, más difícil salvar.
Debido, fundamentalmente, a la excesiva automatización y a la preparación insuficiente de los nuevos ejecutivos en todas las áreas relacionadas con el mantenimiento.
La EASA debería mantener un cerco mucho más estricto sobre los “genios” responsables del CAMO.
Tomás Cano Pascual
Asesor de líneas aéreas
Delegado para Europa de Air Panama
Fundador de Air Europa
