- Fly2Galicia y el fantasma de Hispania Airways: ¿por qué la historia se repite?
Vaya por delante que mis palabras no tienen ningún ánimo de destruir ni de criticar por criticar. Mi única intención, basándome en los muchos años de experiencia que he acumulado en el transporte aéreo, es aportar una visión técnica sobre determinadas operaciones que considero altamente arriesgadas y, en mi opinión, sin una base sostenible a largo plazo.
El reciente proyecto de Fly2Galicia presenta algunas similitudes con un modelo que ya hizo saltar las alarmas en el sector:
Una sociedad local con 1 € de capital social.
Dependencia total de un avión alquilado mediante wet lease a una compañía rumana, FLYYO.
Venta anticipada de billetes como vía para intentar financiar la operativa.
El espejo de Granada (2012)
Este esquema recuerda inevitablemente a lo que vivimos con Hispania Airways y la compañía rumana Medallion Air:
Se lanzó una marca local sin flota ni músculo financiero propios.
Se vendieron billetes con la expectativa de ir financiando sobre la marcha el alquiler del avión.
Apenas dos semanas después del inicio de las operaciones, el flujo de caja falló, el avión dejó de operar y cientos de pasajeros quedaron tirados en plena Navidad.
Las pérdidas económicas para quienes participaron en aquel proyecto fueron cuantiosas.
La trampa de la financiación pública
Hay, además, otro factor crítico: la habitual tentación de algunas administraciones locales de financiar este tipo de proyectos mediante convenios de promoción turística o subvenciones.
El riesgo es evidente: la administración apuesta dinero público, la compañía no consigue consolidar una estructura financiera sólida, la operativa se detiene y, finalmente, nadie termina asumiendo las consecuencias.
Para el promotor, el modelo puede parecer atractivo. Para el contribuyente y, sobre todo, para el pasajero, el resultado puede convertirse en un auténtico desastre.
La historia de la aviación está llena de proyectos que nacieron con ilusión, pero que carecían de una estructura financiera capaz de soportar la realidad de operar una aerolínea.
Por eso creo que, antes de vender un solo billete, habría que responder a unas preguntas muy sencillas: ¿quién financia realmente la operación?, ¿qué respaldo económico existe?, ¿qué ocurre si la venta anticipada de billetes no alcanza las previsiones y quién responde ante los pasajeros?
No se trata de estar a favor o en contra de Fly2Galicia. Se trata de aprender de los errores del pasado y exigir que, en aviación, la ilusión nunca sustituya a la solvencia.
Tomás Cano Pascual
Vicepresidente de Business Developement Europa
Asesor de líneas aéreas
Delegado para Europa de Air Panama
Fundador de Air Europa
