Sin entrar a pronunciarse sobre las causas de este trágico accidente está es una reflexión sujeta al criterio y estudio de los investigadores. La investigación será realizada por el NTSB, National Transportation Safety Board, al involucrarse una aeronave militar, es muy posible que también se incorporen algunas agencias del área militar.
El CRJ200 de American Eagle, operado por PSA, si tiene cajas negras que serán analizadas en sus dos componentes, tanto la parte de superficies de vuelo y motores, como la segunda caja que contiene el CVR (Cockpit Voice Recorder).
El helicóptero Sikorsky UH-60 Black Hawk, del Army, con 3 pilotos a bordo se encontraba en vuelo de entrenamiento. A las 20:47 la Torre de Control, encargada de la fase final del vuelo en la parte del aterrizaje, le informa al helicóptero sobre el vuelo de American y le pregunta si lo tiene a la vista.
No hay respuesta, aunque el controlador, instruye al helicóptero a cruzar detrás de la trayectoria de la aeronave aproximando. Hay que mencionar que bajo las reglas de vuelo visual (VFR, procedimiento MARS que estaba utilizando el helicóptero militar), es responsabilidad del piloto la separación del terreno y de las otras aeronaves, por eso el controlador de la torre, brinda “información” del tránsito para que se pueda separar. En este caso, la aeronave comercial, fue impactada por la militar.
¿Por qué el TCAS (Traffic Collision Avoidance System) equipo instalado en las aeronaves comerciales para evitar colisiones en el aire, no trabajó? El TCAS, se inhibe a 1100 pies para evitar alarmas durante el aterrizaje, el accidente en DCA, se produjo a 200 pies.!!! Esperaremos el resultado de las investigaciones.
Tomás Cano Pascual
Asesor de líneas aéreas
Delegado para Europa de Air Panama
Fundador de Air Europa
